长城汽车2025年新能源汽车目标销量较当前增长54.7倍，营收增长4.8倍

6月28日，长城汽车举办第2025战略发布会。长城汽车董事长魏建军在发布会上表示，当前，汽车产业正面临两大课题：一是碳达峰和碳中和，二是关键核心技术。

以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局。而中国汽车产业已经在这两个领域具备了一定优势。

在魏建军看来，中国汽车正迎来最好的时代，但窗口期“非常短，稍纵即逝”。他认为，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，必须有在这三至五年的时间里快速放大优势，而且世界给中国汽车品牌的机会只有一次。

（长城汽车董事长魏建军发表演讲/来源：长城汽车官方）

为把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国 走向全球”的目标，长城汽车基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行了全面、彻底的创新变革，推动自身向“全球化科技出行公司”转型。

根据规划，长城汽车将通过全球化的布局，在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。为达成这一目标，长城汽车将加大研发投入。该公司计划在未来五年，累计投入1000亿元用于研发。

作为对比，长城汽车2020年销量为111.16万辆，同比增长4.84%。其中，新能源汽车销量5.74万辆，同比增长55.26%，销量占比为5.27%。同期，该公司营业总收入为1033.08亿元。

这意味着，长城汽车目标是在5年后实现年销量增长2.6倍，新能源汽车销量增长54.75倍，营业收入增长4.81倍。

长城汽车投入的1000亿元研发资金将主要用于纯电动、氢能、混动等新能源领域，低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面。

为了支撑更强大的研发体系，长城汽车还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，该公司预计在全球范围内的研发人员将在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人。其中，软件开发人才达到1万人。

活动现场，长城汽车轮值总裁孟祥军发布了长城汽车2025战略——绿智潮玩。该战略主要包括“绿色碳中和”、“认知智能化”、“全球潮牌潮品”、“共玩众智众创”四大维度。

（长城汽车轮值总裁孟祥军发布“2025绿智潮玩”战略/来源：长城汽车官方）

2023年欧拉年销100万辆，2045年全面实现碳中和

在“绿色碳中和”方面，长城汽车计划于2045年全面实现碳中和。“长城汽车理解的绿色碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力；不是在夹缝中求小生存，更是在新机会中谋大发展。”孟祥军表示。

为了达成2045碳中和目标，长城汽车计划在2023年率先检查首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；2025年，长城汽车计划在国内销售的乘用车中实现新能源占比达到80%。

根据长城汽车的规划，到2023年，纯电动小车品牌欧拉将实现全球产销100万辆；而定位于高端纯电动汽车品牌的沙龙汽车则将在2022年上市第一款产品。与此同时，长城其他品牌也在同步储备纯电动力平台以及相关技术。

（长城汽车碳中和领域布局/来源：长城汽车官方）

在纯电动汽车之外，长城汽车还将全面加速推动混动化。当前，该公司已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，并即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。

除了整车，长城集团也进行了深入的产业链布局。目前，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载。孟祥军预计，到2025年将，蜂巢能源将会形成215GWh产能。

此外，长城汽车还自主开发了新能源电机及控制器，在集成度、效率、轻量化、成本等方面，达到国际领先。同时，该公司还实现了控制软件底层和应用层自主开发，功能安全达到ASIL-D级。产品可以满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

在氢能领域，长城汽车旗下的未势能源，掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统在内的全套氢能关键技术。该公司的目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

加速智能化转型：2025年高阶自动驾驶渗透率超40%

伴随着产业变革，汽车产品不再是简单的出行工具，正在被定义成为“大型移动智能终端”以及“数据空间”。

未来，长城汽车将加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

（长城汽车从感知智能到认知智能转化/来源：长城汽车官方）

为了满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织。此外，该公司还拥有超过3000人的软件团队规模，而这一数字在2023年将变为“1万”。

除了内部能力，长城汽车还与华为、腾讯车联网、地平线等合作伙伴构建了内外竞合、协同发展的生态体系，推动智能化技术的发展。

在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载。到2025年，该公司目标是实现高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

在智能座舱领域，长城汽车的目标是实现深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力。

在智能服务领域，随着汽车产品“智能终端属性”不断加强，长城汽车还将结合用户需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，实现汽车产品“一次性消费”到“持续性服务”转变。

产开发周期最低仅11个月，2023年拥有60余款车型

长城汽车希望未来能够用场景驱动服务，实现“服务主动找人”。通过与汽车产业链上下游资源的合作与协同，整合互联网生态、充电服务、车路协同、智慧交通等场景，拉通手机端、车机端、店端、云端，打造多端一体化服务整合平台，该公司的目标是针对用车痛点提供针对性解决方案，例如对无意识违章（超速、闯禁行 等）进行提示。

在孟祥军看来，“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新兴商业模式，必将成为未来趋势。

未来，汽车行业的软件收入占比，也将从现在的15%上升到60%。长城汽车也将基于用户生态，探索商业模式向价值链后端转移。

随着经济进一步发展，中国将进入个性化消费阶段。未来的购车主力将是新一代消费群体，他们是大国自信的一代，是互联网时代的原住民，对国潮、智能化、个性化定制，有着更加迫切的需求。

孟祥军认为，要打动新一代消费者，不仅要满足其使用需求，更要成为他们的价值载体。为此，长城汽车不断加速品类创新和产品迭代。目前，该公司一款全新产品的开发周期，最快可以控制在11个月，仅为多数品牌的二分之一。

目前，长城汽车已形成皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，并已进入中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。该公司希望未来能为这些市场的消费者打造新时代“潮牌、潮品”。

2021年，长城汽车将会推出10多款全新车，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

和用户“玩在一起”，和合作伙伴共建“森林”生态

长城汽车还计划进行一场“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

截至目前，长城汽车已拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万。魏建军认为，长城汽车已经迈出了从汽车制造型企业向用户服务运营型企业转型的关键一步。

未来，长城汽车将继续和用户“玩在一起”，由B2B向C2B转型。当前，长城汽车正在通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创：

第一，把用户的建议贯穿于产品企划、产品开发以及产品验证的整个过程；

第二，邀请用户成为“服务体验官”，监督和参与服务质量提升；

第三，携手用户，开展实施了“炮火联盟、坦克方舟、一起创哈、千里玛、宠爱公主”等用户品牌计划，共同建设品牌形象、打造品牌文化；

第四，为用户提供了商业平台，实现品牌与用户以及用户之间的商机共享。

此外，该公司还计划建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，目标是实现与用户“共创、共享、共赢”。

未来，长城汽车还希望和产业链上下游合作伙伴共创，打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态：

第一，面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台，实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发；

第二，开展更多的跨界合作，链接更多资源，构建人-车-生活的用户生态；

第三，依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应。

除了针对用户和合作伙伴，长城汽车还在不断增强企业内部员工的凝聚力。2020年和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。未来，长城汽车还将滚动实施广覆盖的股权激励模式，希望覆盖到100%的价值员工，让员工由“打工者”向“合伙人”转变。

“我们要将长城汽车打造成更加开放、更加高效的发展平台，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才，实现企业与人才的共同发展。”魏建军表示。